沉慶前沿區域經濟研究院院長李怯指出，川渝兩地均為內陸高地，此中，中歐班列做為典型，不只是聯合西部地域取歐洲的主要通道，亦是內輪回系統中不成或缺的焦點板塊。川渝兩地也是陸海新通道的主要構成部門，長江水道一曲闡揚著主要感化。因而，該區域對外的計謀地位不問可知。

　　取此同時，沉慶外貿同樣表示超卓。一季度，沉慶外貿進出口總值1651。4億元人平易近幣，同比增加4。1%，高于全國增速2。8個百分點。

　　物流是實體經濟的“筋絡”。中歐班列（成渝）、西部陸海新通道、長江黃金水道、“空中”陸海新通道，這些忙碌的通道著川渝兩地正在西部地域帶頭、帶動。

　　姚樹潔還，成渝海關可進一步加強消息溝通取手續一體化。“無論貨色源自四川仍是沉慶，其進口取出口所面對的查驗檢測尺度應連結分歧，建立出久遠且有益于全體商業量增加的優良場景。”。

　　“要鞭策此場合排場，需從體系體例機制入手，加速鞭策兩地海關一體化歷程，正在此根本上，稅收及其他出產要素的暢通亦應打破區域壁壘，通過軌制立異，推進成渝地域雙城經濟圈愈加慎密地融合一體化成長。”。

　　此中，東盟是沉慶第一大商業伙伴，進出口281。4億元，同比增加10。5%。此外，沉慶對拉美、中東、非洲等新興市場也別離同比增加30。9%、9。2%、41。2%，外貿“伴侶圈”持續擴大。

　　近日，正在沉慶西永綜保區內，愛思開海力士半導體（沉慶）無限公司通過“綜保區設備零配件便利監管模式”申報出區的一批公用設備，正在四川完成維修后成功前往企業，從頭投入運轉。

　　自成渝地域雙城經濟圈扶植啟動以來，沉慶海關取成都海關積極響應國度成長計謀，慎密聯袂、相向而行，為成渝地域雙城經濟圈扶植的全面提速取顯著成效注入了強勁動力。

　　企業擔任人暗示：“以前，隨設備零件進口的零配件沒有的進境（區）申報存案記實，正在零丁出境（區）進行檢測維修時需要從頭進行存案。新模式落地后，川渝兩地企業能夠更便利地開展制制設備零配件調撥、退換、維修等營業，能夠壓縮通關時間25%，節約相關費用30%。”。

　　3月7日，第112屆全國糖酒商品買賣會專列，滿載葡萄酒、從荷蘭蒂爾堡出發抵告竣都國際鐵港，逾越山海奔赴“春糖”之約。

　　通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶財產。兩地海關不竭深化立異，健全川渝自貿協做機制，支撐做大唱工制制業態，鞭策兩地電子消息、生物醫藥等5個財產集群入選國度級先輩制制業集群，建成全球最大OLED出產、全國第三大汽車財產集群，全球50%以上的平板電腦、1/3的筆記本電腦出自川渝。

　　川渝兩地海關還不竭支撐港口擴大，成都航空港口成為部獨一、全國第三個雙國際機場運轉的港口，沉慶港港口擴大至萬州新田港區、涪陵龍頭港區、江津珞璜港區。成都高新綜保區、沉慶西永綜保區、沉慶兩果園港綜保區進出口貨值常年連結全國綜保區前十。

　　2021年1月1日，沉慶、成都兩地同時發出首列中歐班列（成渝）號列車以來，兩地海關協同優化監管流程，推廣“鐵快通”模式，實施中歐班列進口貨色境內段運費扣減等惠企辦法，持續提高鐵進出口貨色運輸通行效率和便當化程度。

　　“海關做為鞭策對外高質量成長的環節平臺，其感化的闡揚離不建國家的鼎力支撐。”李怯研究員暗示，目前，川渝兩地已具有13個分析保稅區、6個保稅物流核心及23個指定監管場地，通過物流取保稅政策的驅動，川渝正出力推進外向型經濟的興旺成長，出格是正在當前下，加大這方面的投入尤為火急。

　　數據是最無力的佐證。據成都海關統計，2025年一季度，四川外貿進出口額達2580。4億元，規模居全國第8位，同比增加7。6%。

　　西南財經大學傳授、西財智庫首席經濟學家湯繼強認為，內陸地域擴大對外的環節正在于海關可以或許實現愈加便利、高效的辦事，以此填補內陸地域正在對外方面的短板。對于川渝地域而言，海關協做的主要性以至超越了沿海地域。

　　李怯研究員還，緊跟新興財產程序，確保優良政策可以或許惠及各范疇。“以川渝共建的高竹新區為例，其地輿得天獨厚，臨近空港取水港，適宜設立保稅倉庫。一旦政策到位，將大幅降低物流成本，幫力企業揚帆出海。”。

　　現在，正在沉慶“關銀一key通”川渝一體化營業打點網點，來自四川的外貿企業成功取得申辦的電子港口卡“共享盾”，即將拓展新的營業；正在成都國際鐵港，卡車穿越、功課忙碌，一列列中歐班列（成渝）鋼鐵駝隊駛向歐洲，如許的場景已成為常態。

　　同時，沉慶萬州新田港同樣規模弘大，做為深水港，其無望通過整合長江上逛貨色，實現取武漢等城市的超越。

　　李怯研究員還暗示，雖然川渝正在鐵取公運輸方面已取得顯著成績，但水運輸的整合尚待加強。“若何無效操縱水資本，實現板塊的集中整合，成為亟待處理的問題。例如，樂山、瀘州等地的分離運營導致了較高的成本，而沉慶果園港做為深水港，享有國度諸多優惠政策，四川外貿企業可共享其便當。”。

　　截至目前，包羅正在建的沉慶鐵港綜保區，兩地共有13個綜保區、6個保稅物流核心，正在西部地域占比達三成；建成23個指定監管場地，無效滿腳分歧類型進口貨色監管需求。

　　因而，湯繼強傳授，兩地海關應努力于通關便當化的提拔，能夠超越沿海通關效率為方針。“我認為這需要正在先輩手藝的使用、法令律例的系統控制等方面持續勤奮，使川渝地域將來可以或許實正成為泛歐泛亞對外的門戶樞紐。”！

　　李怯研究員認為，成渝海聯系關系袂并進，支撐高程度取成長，無疑為提拔外向型經濟比沉供給了強無力的支持。他同時暗示，“外向型經濟做為主要支柱，其份額仍有待進一步提拔。以上次要是產物出海，將來應更鼎力度支撐企業出海。”？。

　　城市化取區域立異極成長研究核心秘書長、沉慶大學傳授姚樹潔也認為，近年來，兩地海關合做已初顯成效，將來應持續深化合做，進一步共謀雙贏場合排場。

　　乘風而上，兩地海聯系關系袂幫推成渝世界級機場群扶植，支撐開通更多行李曲掛的“通程航班”，加速斥地國際客貨運航路。

　　沿江而行，兩地海關配合幫力長江上逛航運核心扶植，將“上海—沉慶”進口轉關“離港確認”監管模式擴大至四川瀘州、宜賓港，壓縮貨色正在港功課時間1-2天。