中糧打算通過桑托斯港出口70%至80%的正在巴西采購的產(chǎn)物，其余部門將通過巴西北方走廊（Arco Norte）的船埠出口，這些船埠由巴西內(nèi)河水運(yùn)輸公司（Hidrovias do Brasil）運(yùn)營，現(xiàn)有的“照付不議”合同仍將保留。

　　中國的中糧國際（Cofco International）是全球最大的商業(yè)公司之一，將于本年3月啟動(dòng)其位于港的首個(gè)出口船埠第一階段運(yùn)營項(xiàng)目。這一農(nóng)產(chǎn)物船埠（STS-11）總投資達(dá)到2。85億美元，公司一臨的一個(gè)問題：缺乏自有根本設(shè)備來處置巴西農(nóng)產(chǎn)物的出口。

　　中糧國際是中國國有企業(yè)中糧集團(tuán)（Cofco Corporation）的對(duì)外商業(yè)分支公司，營業(yè)籠蓋跨越50個(gè)國度。

　　該船埠每年將拆載跨越200艘船只，卸載跨越11萬輛卡車和8。5萬輛火車車廂。扶植的一大亮點(diǎn)是100%的運(yùn)輸通道均為封鎖式設(shè)想，更具可持續(xù)性且削減了拆貨和卸貨期間的貨色損耗。此外，卡車和火車的流量辦理將實(shí)現(xiàn)從動(dòng)化。STS-11將成為中糧正在中國以外最大的口岸船埠。

　　估計(jì)到2025年，中糧將完全利用該船埠，從2026年起，跟著項(xiàng)目全面完成并對(duì)第三方辦事，處置量將增至1450萬噸。目前，該公司通過桑托斯港的出口量約為450萬噸。此前，中糧采用“照付不議”（Take or Pay）的辦事模式，而現(xiàn)正在將轉(zhuǎn)為起頭向第三方供給辦事。按照此前模式，即便出口商未按合同量完成拆船，也需領(lǐng)取每月的全額船埠利用費(fèi)。若是谷物及糧食收獲有所欠缺，中糧仍需領(lǐng)取全額合同金額。此外，正在拆船時(shí)，船埠的所有者一直具有優(yōu)先權(quán)。