自從特朗普入從白宮以來，世界商業就已陷入一片紊亂——正在彭博社看來，意味之一就是一批堆正在倉庫里的鋼管。擔任這筆買賣物流的Mercury Group營業開辟司理何塞·塞韋林（Jose Severin）說，這1。6萬公噸的鋼管本來早就該被運上集拆箱船，送往美國易斯安那州，但因為潛正在的口岸費，只能臨時被棄捐。

　　2月21日，美國商業代表辦公室（USTR）頒布發表，遷就其對中國海事、物流、制船等范疇采納的辦法收羅看法。其聲稱，中國“通過補助不公允從導制船業”。按照USTR的數據，中國如產了全球一半以上的貨運船舶，而正在1999年這一比例仍是5%。客歲，美國制船塢的制船量僅占全球的0。01%。

　　按照全球最大的船舶經紀公司克拉克森的闡發，這一行動理論上可為美國國庫帶來400億至520億美元的收入，但也會極大影響美國商品的進出口成本。克拉克森計較發覺，若該辦法落實，客歲約83%停靠美國的集拆箱船，以及三分之二的汽車運輸船、近三分之一的原油油輪城市被罰款。

　　正在提交給USTR的看法書中，彭博社留意到，很多企業從和行業官員也指出，口岸費對于復興美國制船業沒成心義，反而可能對美國經濟形成。他們認為，這將使美國商品正在國際市場上變得過于高貴，鞭策商業流轉到、墨西哥等國，美國次要口岸運轉承壓，并導致全球運費上漲、加劇美國通貨膨縮。

　　為替美國航運業競贏中國“創制杠桿”，美國擬對每艘進入美國口岸的中國制制船舶征收上百億美元的，但這杠桿生怕要先打到“一鏈相牽”的美國零售企業和船運公司。據彭博社24日報道，美國企業、商業集體和專家擔憂，以至激發“商業”。

　　按照USTR的說法，USTR正在初步中提出，企業將按照其船隊中現有中國制制船只的比例遭到賞罰。若是船只是由中國船塢建制、中國公司運營，且這些運營商還正在中國船塢有訂單，則其每次停靠美國口岸的費用可能高達350萬美元。

　　“USTR提出的——這種溯及既往的、多達數百萬美元的費用——是行欠亨的。”世界航運理事會（WSC）首席施行官喬·克拉梅克（Joe Kramek）說，“這只會賞罰美國消費者、特別是農人，抬高物價，就業。”。

　　“承運商曾經暗示，他們不只會成本，還會退出某些輪換航路，因而較小的口岸，如、查爾斯頓、特拉華、等，它們都將因而遭到影響。”戈爾德說。

　　報道指出，正在這條橫跨大西洋的航路%的船只都是中國建制的。這也意味著若是美國實要向所有中國制制船舶征收口岸費，每批貨色將被征收100萬至300萬美元不等的附加費，按照計較方式的分歧，可能相當于目前美國從運輸鋼管成本的兩倍或三倍。而這，還只是無數遭到政策影響的買賣中的一例。

　　美國零售結合會（NRF）供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德（Jonathan Gold）暗示，從美國零售企業從和航運公司的角度來看，口岸費等辦法“比關稅更具性，由于這將對供應鏈發生影響”。