2004年底，距離Prime計劃推出還有一個多月的時間，亞馬遜的大樓里，經(jīng)常徹夜亮燈，在項目的高峰期，一些員工每周工作110到120個小時，甚至只睡四五個小時;而企業(yè)的高管們，也常常聚集在會議室，對項目爭論不休；一些部門的首席工程師，也在秘密消失，只留下一件前后分別印著“Futurama”（Prime的內部代號）、“在6周或更短的時間內發(fā)貨，保證”的白色T恤。

　　在亞馬遜的倉庫里，現(xiàn)任亞馬遜消費者業(yè)務首席執(zhí)行官杰夫威爾克（Jeff Wilke），從2001年開始就著手運輸系統(tǒng)的改造，使得為期兩天的運輸承諾成為可能。所以，當杰夫貝索斯在2004年底的一次重要會議上對Prime項目進行綠化時，威爾克甚至不需要進入房間：因為大部分的努力工作已經(jīng)完成。

　　而后，在十年的時間跨度里，憑借著這個基礎，Prime計劃的雪球越滾越大，從消費者到賣家，從產品到服務，形成巨大的飛輪效應。

　　在貝索斯看來，Prime計劃就像是一個無限量自助餐，只要支付79美元，就可以讓你在一年內購買的所有東西免費送貨兩天。

　　但正如很多自助餐店都會擔憂被吃垮，企業(yè)也在擔心Prime的成本要大于收益。2006年，當前亞馬遜全球運營高級副總裁Marc Onetto把運輸?shù)倪@筆帳拿給貝索斯看時，他只冷冷地回了一句：“你沒有正確思考。”

　　他認為Prime是營銷費用，因為當你提供熱情款待時，人們會回來更多。所以當其他公司可能因昂貴的成本而把它扼殺掉時，貝索斯則看到了Prime的戰(zhàn)略優(yōu)勢，看到了客戶的價值，他決定花更多的代價“養(yǎng)肥”它。

　　很快，在Prime推出的第二年，亞馬遜公布了Fulfillment，也就是今天在電子商務行業(yè)中熟知的FBA。該服務采取收費的方式，允許商家將他們銷售的商品存放在亞馬遜倉庫內，由亞馬遜統(tǒng)一發(fā)貨、管理，解決了賣家的倉儲管理、運輸和客服問題，同時也讓更多商家的商品符合Prime兩天的運費，并幫助亞馬遜大大擴展Prime會員可用的商品目錄。

　　“我只記得以為這是eBay的結束。他們無法對此做出回應。他們沒有組織經(jīng)驗來建立履行中心，并在亞馬遜的水平上運營這些運營。”這是前亞馬遜Prime副總裁Robbie Schwietzer最大的感受。

　　FBA的推出不僅滿足了prime會員不斷增長的需求，也把一部分運營成本分攤到賣家手中，而隨著prime會員購買得更多，亞馬遜的平臺變得更大，也就吸引更多賣家加入，從而形成一個加速發(fā)展的閉環(huán)。

　　至此，亞馬遜成為這個領域第一個吃螃蟹的人，其增長也是非常驚人的。根據(jù)數(shù)據(jù)，2017年亞馬遜有超過50億件商品出貨，第三方市場賣家占據(jù)一半，而且其中約一半的賣家使用亞馬遜的FBA計劃。不僅如此，最近一份關于亞馬遜市場賣家的Feedvisor調查報告發(fā)現(xiàn)，使用FBA履行60％到100％訂單的亞馬遜市場賣家的利潤率為30％。

　　把Prime計劃與賣家捆綁起來，為亞馬遜建立起巨大的競爭優(yōu)勢，F(xiàn)BA也成為了亞馬遜銷售增長的主要推動力，第一個飛輪效應由此產生。